2-الشوط 20 سم مكعب

منفذ مدخل يتم التحكم فيه بواسطة المكبس
يعد منفذ المكبس أبسط التصميمات وأكثرها شيوعًا في المحركات الصغيرة ثنائية الشوط. يتم التحكم في جميع الوظائف فقط من خلال غطاء المكبس وكشف المنافذ أثناء تحركها لأعلى ولأسفل في الأسطوانة. في السبعينيات، وضعت ياماها بعض المبادئ الأساسية لهذا النظام. ووجدوا أن توسيع منفذ العادم بشكل عام يزيد من الطاقة بنفس مقدار رفع المنفذ، لكن نطاق الطاقة لا يضيق كما يحدث عندما يتم رفع المنفذ.

ريد مدخل صمام
يعد صمام القصب شكلاً بسيطًا ولكنه فعال للغاية من صمامات الفحص التي يتم تركيبها عادةً في قناة السحب الخاصة بالمنفذ الذي يتم التحكم فيه بالمكبس. فهو يسمح بالاستهلاك غير المتماثل لشحنة الوقود، مما يحسن الطاقة والاقتصاد مع توسيع نطاق الطاقة. تُستخدم هذه الصمامات على نطاق واسع في الدراجات النارية ومركبات ATV والمحركات البحرية الخارجية.

صمام مدخل دوار
يتم فتح وإغلاق مسار السحب بواسطة عضو دوار. النوع المألوف الذي يظهر أحيانًا على الدراجات النارية الصغيرة هو قرص مشقوق متصل بالعمود المرفقي، والذي يغطي ويكشف عن فتحة في نهاية علبة المرافق، مما يسمح للشحنة بالدخول خلال جزء واحد من الدورة (يسمى صمام القرص).
يستخدم شكل آخر من صمامات الدخول الدوارة المستخدمة في المحركات ثنائية الشوط عضوين أسطوانيين مع قواطع مناسبة مرتبة لتدوير أحدهما داخل الآخر - يمر أنبوب المدخل إلى علبة المرافق فقط عندما تتطابق القواطع.
قد يشكل العمود المرفقي نفسه أحد الأعضاء، كما هو الحال في معظم نماذج المحركات ذات قابس التوهج. في إصدار آخر، يتم ترتيب قرص الكرنك ليكون ملائمًا للخلوص الدقيق في علبة المرافق ويتم تزويده بفتحة تصطف مع ممر مدخل في جدار علبة المرافق في الوقت المناسب.

الكسح عبر التدفق
في المحرك ذو التدفق المتقاطع، تكون منافذ النقل والعادم على الجانبين المتقابلين من الأسطوانة، ويقوم عاكس موجود في الجزء العلوي من المكبس بتوجيه شحنة السحب الجديدة إلى الجزء العلوي من الأسطوانة، مما يدفع غاز العادم المتبقي إلى أسفل الجزء الآخر جانب المنحرف وخارج منفذ العادم.

مسح الحلقة
تستخدم طريقة الكسح هذه منافذ نقل مصممة وموضعة بعناية لتوجيه تدفق الخليط الطازج نحو غرفة الاحتراق عند دخوله إلى الأسطوانة. يضرب خليط الوقود/الهواء رأس الأسطوانة، ثم يتبع انحناء غرفة الاحتراق، ثم ينحرف إلى الأسفل.
وهذا لا يمنع خليط الوقود/الهواء من السفر مباشرة خارج منفذ العادم فحسب، بل يخلق أيضًا اضطرابًا دوارًا يعمل على تحسين كفاءة الاحتراق والطاقة والاقتصاد. عادة، لا يلزم وجود عاكس للمكبس، لذلك يتمتع هذا الأسلوب بميزة واضحة على نظام التدفق المتقاطع.

الكسح Uniflow
في المحرك أحادي التدفق، يدخل الخليط، أو "هواء الشحن" في حالة الديزل، من أحد طرفي الأسطوانة التي يتم التحكم فيها بواسطة المكبس ويخرج العادم من الطرف الآخر الذي يتم التحكم فيه بواسطة صمام العادم أو المكبس. ولذلك فإن تدفق غاز الكسح يكون في اتجاه واحد فقط، ومن هنا جاء اسم التدفق الموحد.

محرك المكبس المتدرج
مكبس هذا المحرك على شكل "القبعة العلوية". يشكل القسم العلوي الأسطوانة العادية، ويقوم القسم السفلي بوظيفة الكسح. تعمل الوحدات في أزواج، حيث يقوم النصف السفلي من المكبس بشحن غرفة الاحتراق المجاورة.