ملحقات المحرك

كتلة المحرك
كتلة المحرك، والتي يشار إليها أيضًا باسم كتلة الأسطوانة، هي جزء أساسي من المحرك الذي يضم جميع أجزاء المحرك الرئيسية التي تشكل الطرف السفلي من المحرك.
يدور العمود المرفقي هنا، وتتحرك المكابس لأعلى ولأسفل داخل تجويف الأسطوانة، ويتم تشغيلها عن طريق احتراق الوقود. في بعض تصميمات المحركات، تكون كتلة الأسطوانة مسؤولة أيضًا عن تثبيت عمود الكامات.
تحتوي كتلة المحرك على العديد من الفتحات لاستيعاب الأسطوانات وكذلك إنشاء مسارات لتدفق الماء والزيت مما يساعد على تبريد وتزييت المحرك. مسارات تدفق المياه أوسع من مسارات النفط. تم تصميم هذه المسارات عمدا لتقليل درجة حرارة المحرك وتليين جميع أجزاء المحرك.
عندما يتم توصيل رأس الأسطوانة بالجزء العلوي من كتلة المحرك، تتحرك المكابس لأعلى ولأسفل في الأسطوانات، مما يؤدي إلى تدوير العمود المرفقي، والذي بدوره يقوم بتشغيل العجلات. يوجد وعاء الزيت في قاعدة كتلة المحرك، ويعمل كخزان زيت يمكن لمضخة الزيت من خلاله سحب وتغذية ممرات الزيت والأجزاء المتحركة.

• اعراض شائعة:

(1) ينجم ضعف أداء المحرك عن انخفاض ضغط المحرك.
(2) دخان المحرك مرئي.
(3) يحدث ارتفاع درجة حرارة المحرك بسبب تسرب مانع التجمد.
(4) تغير لون زيت السيارة أو مانع التجمد.
(5) تسرب الزيت أو سائل التبريد.
(6) تجمد سائل التبريد في الرادياتير.
(7) انخفاض مستويات سائل التبريد.

المكبس
المكابس هي جزء من المحرك الخاص بك. تتمثل الوظيفة الرئيسية للمكبس في تحويل الضغط الناتج عن خليط الهواء والوقود المحترق إلى قوة تؤثر على العمود المرفقي.
يعتمد شكل المكبس بشكل أساسي على نوع محرك الاحتراق الداخلي. تميل مكابس محرك البنزين إلى أن تكون أخف وأقصر من مكابس محرك الديزل.
يتم توصيل المكبس بالعمود المرفقي عبر قضيب توصيل، ويتم توصيل المكبس بقضيب التوصيل بواسطة أنبوب مجوف قصير يسمى دبوس المعصم، أو دبوس gudgeon.
يحمل دبوس المكبس هذا القوة الكاملة للاحتراق. ويشار إلى هذه الأجزاء معًا باسم مجموعة المكبس.
يتم سد الفجوة الضيقة بين المكبس وجدار الأسطوانة بواسطة حلقات المكبس، والتي تتلاءم مع أخاديد المكبس لما يسمى بشريط المكبس. تسمى الفراغات الموجودة بين هذه الأخاديد بالأراضي الحلقية.

• المهام:

(1) يساهم في تبديد الحرارة المتولدة أثناء الاحتراق.
(2) يضمن إغلاق غرفة الاحتراق ويمنع تسرب الغاز واختراق الزيت إلى غرفة الاحتراق.
(3) يوجه حركة قضيب التوصيل.
(4) يضمن تبادل الغازات المستمر في غرفة الاحتراق.
(5) يخلق الحجم المتغير في غرفة الاحتراق.

• اعراض شائعة:

(1) دخان عادم أبيض أو رمادي
(2) الإفراط في استهلاك النفط
(3) طاقة منخفضة للتسارع
(4) فقدان الطاقة بشكل عام أو ضعف الأداء

العمود المرفقي
العمود المرفقي هو في الأساس العمود الفقري لمحرك الاحتراق الداخلي. العمود المرفقي هو المسؤول عن التشغيل السليم للمحرك وتحويل الحركة الخطية إلى حركة دورانية.
فهو يأخذ طاقة المكابس التي تتحرك لأعلى ولأسفل ويحولها إلى طاقة دورانية تحرك عجلات سيارتك. يوجد العمود المرفقي في علبة المرافق، الموجودة أسفل كتلة المحرك.
عادة ما يتم تصنيع أعمدة الكرنك من الفولاذ بسبب القوة الإجمالية للمعدن.
غالبًا ما يتم تصميم أعمدة الكرنك في قطعة واحدة وليس في عدة قطع. وذلك لأنه يسمح بضغط أكبر عند القيادة ومساحة تذبذب محدودة، وهو أمر مهم بالنظر إلى مقدار دوران أعمدة الكرنك.
يتم توصيل العمود المرفقي بالمحرك من كلا الطرفين بواسطة محامل كبيرة. إنه يتصل بالحذافة وبالتالي بالقابض.
عندما يتم تعشيق القابض، تنتقل الطاقة الدورانية للعمود المرفقي عبر علبة التروس ومن خلال الترس التفاضلي إلى أعمدة القيادة المتصلة بالعجلات، مما يخلق قدرة السيارة على التحرك.

• أعراض:

(1) مشاكل في بدء تشغيل السيارة.
(2) المماطلة المتقطعة.
(3) ضوء فحص المحرك مضاء.
(4) تسارع غير متساو.
(5) اختلال المحرك أو اهتزازه.
(6) محرك خامل و/أو مهتز.
(7) تقليل المسافة المقطوعة بالغاز.

عمود الحدبات
عمود الحدبات هو مكون بسيط نسبيًا للمحرك - قطعة بسيطة من القضيب أو العمود يتم وضع حدبات على شكلها، تُعرف باسم "فصوص الكامة".
أثناء تدوير العمود، يسمح شكل الكامة بالتأثير على الصمام بدرجة تتناسب مع قوة شكله - تتحكم سرعة الدوران في سرعة العمل.
في محرك الاحتراق الداخلي الحديث، عادة ما تكون موجودة، ولكن ليس بالضرورة، مباشرة فوق مجموعات الأسطوانات حيث تعمل على التحكم في الصمامات.
تتحكم معايرتها بدقة في كمية خليط الهواء والوقود الذي يدخل الغرفة ومدى كفاءة غازات العادم المستهلكة من الإشعال السابق في الخروج من الغرفة لإفساح المجال للشحنة التالية.

• أعراض:

(1) ضوء فحص المحرك النشط أو الوامض.
(2) فقدان السلطة.
(3) فرقعة/نتائج عكسية ثابتة في مشعب السحب أو العادم (التآكل الشديد).
(4) أصوات تكتكة أو نقر عالية.
(5) الحطام المعدني في زيت المحرك.
(6) اختلال الاسطوانة.
(7) زيادة الانبعاثات بسبب الاختلال.
(8) علامات التلف الظاهرة.

قضيب التوصيل
كما يوحي الاسم، فإن قضيب التوصيل عبارة عن قطعة معدنية تربط المكبس بالعمود المرفقي. عادة ما تكون مصنوعة من الفولاذ أو الألومنيوم.
قضيب التوصيل، والذي يُطلق عليه أيضًا "قضيب التوصيل"، هو جزء من المحرك الذي يربط المكبس بالعمود المرفقي.
يقوم قضيب التوصيل مع الكرنك بتحويل حركة شوط المكبس إلى دوران العمود المرفقي.
يسمى جزء قضيب التوصيل الذي يتصل بالمكبس بالنهاية الصغيرة، ويسمى الطرف المتصل حول العمود المرفقي بالنهاية الكبيرة. سيحتوي الطرف الكبير على إدخالات تحمل تقلل الاحتكاك وتحافظ على خلوص الزيت بدقة مع مجلة قضيب التوصيل الموجودة على العمود المرفقي.
تحتوي العديد من قضبان التوصيل على فتحة محفورة من النهاية الكبيرة حتى خلال العمود إلى فتحة مخرج في مكان ما على طولها. يسمح هذا الممر للزيت بالتدفق إلى أعلى قضيب التوصيل من الطرف الكبير والرش على منطقة الضغط بجدار الأسطوانة حيث يكون الاحتكاك أكبر.

• أعراض:

(1) ضغط منخفض
(2) أصوات خبطات المحرك (طرقة القضيب)
(3) انخفاض ضغط الزيت أو الزيت
(4) قضيب منحني أو تالف بشكل واضح
(5) المحرك المضبوط

أحزمة التوقيت
يعد حزام التوقيت جزءًا لا يتجزأ من محرك سيارتك ويضمن أن العديد من الأجزاء المتحركة تعمل معًا بتوقيت دقيق لتحقيق الكفاءة والأداء الأمثل.
يقوم حزام التوقيت الخاص بك بتنسيق دورة احتراق المحرك عن طريق توصيل العمود المرفقي وعمود الحدبات.
يدور العمود المرفقي مع حركة المكابس ويتحكم عمود الكامات في حركة صمامات السحب والعادم مع ضمان عدم اصطدام المكابس بأي من الصمامات. أحزمة التوقيت الحديثة مصنوعة من المطاط أو المطاط الصناعي مثل النيوبرين أو البولي يوريثين أو النتريل المشبع بدرجة عالية مع أسلاك تقوية عالية الشد مصنوعة من الكيفلار أو البوليستر أو الألياف الزجاجية.

• أعراض:

(1) صدور صوت طقطقة من المحرك
(2) لن ينقلب المحرك.
(3) يعمل المحرك ما بين 2,000 – 4,000 دورة في الدقيقة.
(4) خلل في المحرك.
(5) كثرة الدخان والأبخرة عن المعتاد
(6) تسرب الزيت من مقدمة المحرك

شمعات الإشعال
توجد شمعات الإشعال فوق كل أسطوانة. كما يوحي الاسم، شمعات الإشعال هي جزء من محرك السيارة الذي يشعل الهواء والوقود، مما يسبب الاحتراق في المحرك.
الغرض من شمعة الإشعال هو تحويل الكهرباء ذات الجهد العالي (التي ينتجها ملف الإشعال في المحركات الحديثة) إلى شرارة. يتم إنشاء الشرارة في غرفة الاحتراق وتشعل خليط الهواء والوقود قبل شوط الاحتراق/القوة.
تحتوي شمعة الإشعال على غلاف معدني ملولب معزول كهربائيًا عن القطب المركزي بواسطة عازل سيراميكي. يتم توصيل القطب الكهربائي المركزي، الذي قد يحتوي على مقاوم، بواسطة سلك معزول بشدة إلى طرف الخرج لملف الإشعال أو المغناطيس.

• أعراض:

(1) انخفاض عدد الكيلومترات الغاز.
(2) عدم التسارع.
(3) البدايات الصعبة.
(4) اختلال المحرك.
(5) الخمول الخام.