EPHIL: مورد وحدة الإشعال الإلكتروني CDI الجدير بالثقة!

EPHIL هي المورد الرئيسي لمحركات البنزين وأنظمة الطاقة للطائرات النموذجية والطائرات بدون طيار. تأسست شركتنا في عام 2020. وتشمل منتجاتنا الرئيسية محركات بنزين الطائرات ومحركات البنزين المتوهجة وأجزاء المحرك. تم تجهيز بعض الطرز بمرشحات هواء ووقود وزيت أكبر حجمًا ومجلات عمود مرفقي صلبة ومكربنات خانقة ذاتية التصريف. وتستخدم هذه المحركات على نطاق واسع في نماذج الطائرات والطائرات بدون طيار وغيرها من المعدات، بقدرات تتراوح من 100 حصان إلى 375 حصانا، ويتم تصديرها إلى أكثر من 25 دولة ومنطقة.

خبرة غنية

يتكون فريقنا من العديد من مهندسي المحركات، والمهندسين الكهربائيين، ومصممي المنتجات. نحن جيدون في تصميم المحرك، الإنتاج والتصحيح، ونعمل بشكل وثيق مع الشركات المعروفة مثل Kenncth، Vossen، Westin، ACDelco، Coverking، إلخ.

إنتاج عالي

لدينا مركز البحث والتطوير الخاص بنا وورشة الإنتاج الكاملة، المجهزة بمعالجة الأسطوانات الاحترافية، وقياس الجودة، وCNC، والمخارط الدقيقة وغيرها من المعدات، والتي يمكنها تغطية احتياجات الطلبات العاجلة ذات الحجم الكبير بشكل كامل.

تاكيد الجودة

جميع المنتجات لديها علامات تجارية مسجلة في ألمانيا والولايات المتحدة، وبراءات اختراع وتصميم في الولايات المتحدة واليابان والصين، وحصلت على شهادات CE وFCC وشهادات RoHS.

خدمات مخصصة

تُستخدم هذه المحركات على نطاق واسع في طائرات التحكم عن بعد، ونماذج الطائرات، ونماذج الطائرات بدون طيار، وتدعم التصميمات المخصصة لـ OEM وODM لتوفير إصدارات بسعات وأشواط مختلفة.

منتجاتنا ذات الصلة

CDI Electronic Ignition Unit for Twin-Cylinder Gas Engine

وحدة الإشعال الإلكترونية CDI لمحرك الغاز ثنائي الأسطوانة

جهد الإدخال: 6 فولت - 14 فولت. الجهد الناتج: 2 كيلو فولت. التيار الكهربائي الساكن: 30 مللي أمبير. العمل بالتيار الكهربائي:

EPHIL 40A ESC Brushless Motor Speed Controller For Engine Starter

EPHIL 40A ESC وحدة تحكم في سرعة المحرك بدون فرشاة لبدء تشغيل المحرك

تتحكم وحدة التحكم في السرعة ESC في حركة المحرك بدون فرش أو سرعته عن طريق تفعيل المجال المناسب لإنشاء المجال المغناطيسي الدوار بحيث يدور المحرك. كلما زاد التردد أو زادت سرعة مرور ESC خلال الفترات الست، زادت سرعة المحرك.

نظام الإشعال EPHIL AET لمحرك توصيل التوهج ثنائي الأسطوانة

يمكن تصنيف أنظمة الإشعال إما على أنها أنظمة إشعال مغناطيسي أو أنظمة إلكترونية للتحكم الرقمي الكامل في المحرك (FADEC). يؤدي الإشعال التلقائي إلى إطلاق شرارة كهربائية لإشعال الغاز الموجود في الموقد.

EPHIL AET Ignition System For Single-Cylinder Glow Plug Engine

نظام الإشعال EPHIL AET لمحرك توهج ذو اسطوانة واحدة

نظام الإشعال الإلكتروني هو جهاز إلكتروني يشعل موقد الغاز. إنها مصنوعة من نيتريد السيليكون أو كربيد السيليكون، وتم تطويرها لتلبية احتياجات قطع أميال أعلى وتقليل الانبعاثات وزيادة الموثوقية.

CDI Electronic Ignition Unit for Single-Cylinder Gas Engine

وحدة الإشعال الإلكترونية CDI لمحرك الغاز أحادي الأسطوانة

CDI (إشعال تفريغ المكثف) هو جهاز إشعال إلكتروني يتحكم في شمعات الإشعال وحاقن الوقود في محرك البنزين. تُعرف أيضًا باسم حزمة النبض أو صندوق الإشعال أو صندوق الدماغ. تشبه المكثفات البطاريات من حيث قدرتها على تخزين الطاقة لوقت لاحق، لكن يمكنها إطلاق كل تلك الطاقة بشكل فوري تقريبًا.

E9 توهج المكونات لمحرك البنزين

شمعات التوهج E9 عبارة عن سخانات صغيرة موجودة في غطاء السيارة تعمل على تسخين الهواء والديزل في المحرك للمساعدة في عملية الاحتراق. وهي تعمل بشكل مشابه لشمعات الإشعال، ولكن بدلاً من إشعال الإشعال في محركات البنزين، فإنها تقوم بتسخين الهواء والوقود لبدء تشغيل محركات الديزل.

E8 توهج المكونات لمحرك البنزين

إن سدادة التوهج E8، والمعروفة أيضًا باسم سدادة السخان، هي عنصر تسخين في محرك الديزل يعمل على تدفئة غرفة الاحتراق. شمعات التوهج عبارة عن أقلام معدنية قصيرة ذات خيوط مصنوعة من البلاتين أو الإيريديوم، وهي مقاومة للأكسدة ودرجات الحرارة المرتفعة.

سم-6 شمعة إشعال إيريديوم

قابس CM6 / CM-6 هو قابس الإشعال المستخدم في المحركات المبردة بالهواء بالبنزين، والذي يستخدم بشكل متكرر في الطائرات الكبيرة التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو مع الإشعال الإلكتروني. على سبيل المثال DL 50 (50cc)، DLE 55 (55cc)، DL 100 (100cc)، DLE 111 (111cc) أيضًا محركات GP، 3W، RCGF.

مستشعر اشتعال المحرك بتأثير هول

مستشعر تأثير هول هو جهاز يستخدم تأثير هول لكشف وقياس المجالات المغناطيسية. غالبًا ما يتم استخدامه في أنظمة السيارات لاستشعار السرعة والمسافة والموقع. في محركات الاحتراق الداخلي، يمكن أن يساعد في توقيت الإشعال.

ما هي وحدة الإشعال الإلكترونية CDI؟

إشعال تفريغ المكثف أو CDI هو جهاز إشعال إلكتروني يقوم بتخزين الشحنة الكهربائية ثم تفريغها من خلال ملف الإشعال من أجل إنتاج شرارة قوية من شمعات الإشعال في محرك البنزين. هنا يتم توفير الإشعال بواسطة شحنة المكثف. يستخدم على نطاق واسع في المحركات الخارجية والدراجات النارية وجزازات العشب والمناشير والمحركات الصغيرة والطائرات التي تعمل بالتوربينات وبعض السيارات. يتم شحن نظام الإشعال بتفريغ المكثفات بشكل مستمر ويرسل شحنة جهد كبيرة (380-450 فولت) إلى الملف، مما ينتج عنه شرارة بجهد أعلى ومدة أقصر مقارنة بأنظمة الإشعال الحثية.

مميزات وحدة الإشعال الإلكتروني CDI

التوافق الجيد

وحدات الإشعال لدينا مناسبة للاستخدام مع أي وحدة إشعال ذات ملفين، كما أنها متوافقة مع الإشعال الذي يتم التحكم فيه بواسطة وحدة المعالجة المركزية (CPU) وحمل السيارة وجميع أنواع أنظمة التحكم لزيادة الشرارة وتحسين الاحتراق والأداء الكهربائي العام.

دقة عالية

تحتوي وحدات الإشعال CDI الخاصة بنا على محددات إطلاق مدمجة وتأخيرات توقيت قابلة للبرمجة لاستقبال إشارة الحث المغناطيسي من محور المروحة بشكل أسرع والتحكم بدقة في توقيت الإشعال.

الإشعال المرن

تم تجهيز علب المرافق الخاصة بوحدات الإشعال هذه بأجهزة استشعار Hall التي توفر بدقة توقيت الإشعال والجهد المناسب لشمعة الإشعال بناءً على الاحتياجات المختلفة لكل محرك عند الزوايا الفعلية لسرعة الدوران.

سهل الاستبدال

عندما تنكسر، لن تواجه مشاكل صعوبة بدء تشغيل المحرك، وعدم وجود شرارة عند القابس، وعدم إشعالها بشكل خاطئ لأن تركيبها بسيط للغاية، لذلك يمكن إجراء عمليات الاستبدال والصيانة بسرعة.

أنواع وحدة الإشعال الإلكتروني CDI

وحدة التيار المتردد-CDI

يحصل المصدر الكهربائي لهذه الوحدة فقط من التيار المتردد المتولد من خلال المولد. هذا هو نظام CDI الأساسي المستخدم في المحركات الصغيرة. لذلك، ليست كل أنظمة الإشعال التي تحتوي على محركات صغيرة ليست CDI. نظام الإشعال بالكامل والنقاط والملفات موجود أسفل دولاب الموازنة الممغنط.
يزود تيار التيار المستمر عبر سلك باتجاه ملف الإشعال الموجود في الجزء الخارجي من المحرك. في بعض الأحيان، كانت النقاط أسفل دولاب الموازنة في المحركات ثنائية الشوط وعادةً ما تكون على عمود الكامات في 4-المحركات ذات الشوطين.
ستوجد بعض أنواع أنظمة الإشعال الإلكترونية، لذا فهي ليست إشعالًا بتفريغ المكثف. تستخدم هذه الأنواع من الأنظمة الترانزستور لتحويل تيار الشحن نحو الملف ON و OFF في الأوقات المناسبة. يؤدي هذا إلى إزالة مشكلة النقاط المحترقة والمتآكلة لتوفير شرارة أكثر سخونة بسبب زيادة الجهد السريع بالإضافة إلى وقت الانهيار داخل ملف الإشعال.

وحدة DC-CDI

يعمل هذا النوع من الوحدات مع البطارية وبالتالي يتم استخدام دائرة عاكس DC/AC إضافية داخل وحدة الإشعال بتفريغ المكثف لزيادة الجهد من 2V DC إلى 400/600 V DC لجعل وحدة CDI أكبر إلى حد ما. لكن المركبات التي تستخدم أنظمة من النوع DC-CDI سيكون لها توقيت إشعال أكثر دقة، كما يمكن تنشيط المحرك بسهولة أكبر بمجرد أن يصبح باردًا.

مكونات وحدة الإشعال الإلكتروني CDI

يتكون الإشعال بتفريغ المكثف من عدة أجزاء ويتم دمجه مع نظام الإشعال الخاص بالمركبة. تشمل الأجزاء الرئيسية من CDI الجزء الثابت، وملف الشحن، ومستشعر القاعة، والحدافة، وعلامة التوقيت.

دولاب الموازنة والجزء الثابت
دولاب الموازنة عبارة عن مغناطيس دائم كبير على شكل حدوة حصان ملفوف في دائرة يعمل على تشغيل العمود المرفقي. الجزء الثابت هو اللوحة التي تحتوي على جميع الملفات الكهربائية من الأسلاك، والتي تستخدم لتشغيل ملف الإشعال، وأضواء الدراجة، ودوائر شحن البطارية.

ملف الشحن
ملف الشحن هو ملف واحد في الجزء الثابت، يستخدم لإنتاج 6 فولت لشحن المكثف C1. بناءً على حركة دولاب الموازنة، يتم إنتاج طاقة نبضية واحدة ويتم إمدادها إلى شمعة الإشعال بواسطة ملف الشحن لضمان أقصى قدر من الشرارة.

مستشعر القاعة
يقوم مستشعر القاعة بقياس تأثير هول، وهي النقطة اللحظية التي يتغير فيها مغناطيس دولاب الموازنة من القطب الشمالي إلى القطب الجنوبي. عندما يحدث تغيير في القطب، يرسل الجهاز نبضة واحدة صغيرة إلى صندوق CDI مما يؤدي إلى تفريغ الطاقة من مكثف الشحن إلى محول الجهد العالي.

علامة التوقيت
علامة التوقيت هي نقطة محاذاة عشوائية مشتركة بين علبة المحرك ولوحة الجزء الثابت. إنه يشير إلى النقطة التي يكون فيها الجزء العلوي من حركة المكبس مكافئًا لنقطة الزناد على دولاب الموازنة والجزء الثابت. من خلال تدوير لوحة الجزء الثابت إلى اليسار واليمين، يمكنك تغيير نقطة الزناد الخاصة بـ CDI بشكل فعال، وبالتالي تقديم توقيتك أو تأخيره، على التوالي. عندما تدور دولاب الموازنة بسرعة، ينتج ملف الشحن تيارًا مترددًا من +6V إلى -6V.

دائرة الزناد
دائرة الزناد هي عبارة عن مفتاح، ربما يستخدم ترانزستور، أو ثايرستور، أو SCR. يتم تشغيل هذا بواسطة نبضة من مستشعر القاعة الموجود على الجزء الثابت. إنها تسمح فقط بالتيار من جانب واحد من الدائرة حتى يتم تشغيلها. بمجرد شحن المكثف C1 بالكامل، يمكن تشغيل الدائرة مرة أخرى. هذا هو السبب في وجود توقيت مع المحرك.

مزايا وعيوب وحدة الإشعال الإلكتروني CDI

مزايا

تشمل مزايا CDI ما يلي.

الميزة الرئيسية لـ CDI هي أنه يمكن شحن المكثف بالكامل في وقت قصير جدًا (عادةً 1 مللي ثانية). لذا فإن CDI مناسب للتطبيق الذي لا يتوفر فيه وقت مكوث كافٍ.
يتمتع نظام الإشعال بتفريغ المكثف باستجابة عابرة قصيرة، وارتفاع سريع في الجهد (بين 3 إلى 10 كيلوفولت/ميكروثانية) مقارنة بالأنظمة الحثية (300 إلى 500 فولت/ميكروثانية)، ومدة شرارة أقصر (حوالي 50-80 ميكروثانية) ).
إن ارتفاع الجهد السريع يجعل أنظمة CDI غير متأثرة بمقاومة التحويل.

سلبيات

تشمل عيوب CDI ما يلي.

يولد نظام الإشعال بتفريغ المكثف ضوضاء كهرومغناطيسية هائلة وهذا هو السبب الرئيسي وراء نادراً ما يستخدم مصنعو السيارات محركات CDI.
إن مدة الشرارة القصيرة ليست جيدة لإضاءة الخلائط الخالية من الدهون نسبيًا كما هو مستخدم في مستويات الطاقة المنخفضة. لحل هذه المشكلة، تطلق العديد من إشعال CDI شرارات متعددة عند سرعات المحرك المنخفضة.

الفرق بين نظام الإشعال الحثي والسعوي

يمكن أن تكون أنظمة الإشعال التقليدية للسيارات إما تفريغًا حثيًا أو تفريغًا سعويًا. تقليديًا، كانت محركات الأسهم القديمة تحتوي على أنظمة تفريغ حثي تعتمد على الملف للقيام بمعظم العمل. يأخذ الملف جهد البطارية (عادةً من 12 إلى 14 فولت) ويرفعه إلى آلاف الفولتات لإنشاء شرارة ساخنة بدرجة كافية لتجاوز فجوة شمعة الإشعال. عند زيادة عدد الدورات في الدقيقة، قد لا يكون هناك وقت كافٍ لاستعادة الملف وزيادة جهد البطارية بين عمليات الحرق.

تعمل أنظمة التفريغ السعوي (CD) على زيادة جهد البطارية 12-فولت إلى 500 فولت أو أكثر، وتخزين تلك الطاقة في مكثف يكون جاهزًا دائمًا عندما يرسل الموزع إشارة تشغيل. عند تعزيزها مرة أخرى من خلال ملف أداء مطابق، يمكن للشحنة الناتجة أن تنتج فولتات أعلى بكثير من معظم الأنظمة الحثية.

العيب في نظام الأقراص المضغوطة التقليدي هو أنه على الرغم من أن الشرارة شديدة الحرارة، إلا أنها تكون أقصر مدة من الشرارة التي ينتجها النظام الاستقرائي. هذه مشكلة في المقام الأول عند انخفاض عدد دورات المحرك في الدقيقة عندما تكون عملية الاحتراق أبطأ ويكون خليط الوقود أكثر ثراءً عادةً.

يمكن لمعظم عمليات إشعال الأقراص المضغوطة أن تتحمل مجموعة واسعة من جهد الدخل مقارنة بالنظام الاستقرائي ولا تزال تعمل بشكل مرض. من ناحية أخرى، يحتاج النظام التحريضي الذي لا يزال قيد التشغيل إلى مقاومة صابورة لتقليل الجهد الكهربي لتجنب الاحتراق. بعض المتسابقين على المدى القصير لا يقومون بتشغيل المولدات. إذا كان النظام يعمل بشكل مرضي بأقل من 12 فولت، فقد يكون مفيدًا في حالة تشغيله باستخدام طاقة البطارية فقط.

طرق استكشاف أخطاء وحدة الإشعال الإلكترونية CDI وإصلاحها

كيف تفحص
ابدأ بمراجعة دليل المالك الخاص بصندوق CDI للعثور على مواصفات المقاومة الكهربائية للجهاز. إذا كان صندوق CDI يعمل بشكل صحيح، فيجب أن تتطابق قراءات جهاز قياس الأوم مع المواصفات.
بدءًا من سلك الإدخال، ما عليك سوى توصيل مقياس الأوم. وبعد ذلك، قم ببساطة بقلب المحرك حيث تم توصيل صندوق CDI. قم بتدوين القراءات، وإذا كانت ضمن النطاق المدرج في الدليل، فكل ما عليك فعله هو المتابعة للتحقق من سلك الإخراج.

كيفية استكشاف الأخطاء وإصلاحها
قد يكون تحديد ما إذا كانت المشكلات الكهربائية ناجمة عن خلل في صندوق CDI أمرًا معقدًا. إذا لم يكن لديك بالفعل صندوق CDI في متناول يدك وتعرف أنه في حالة عمل جيدة، فسيكون شراء صندوق آخر مكلفًا. يعد استكشاف الأخطاء وإصلاحها أمرًا معقدًا ومتعدد الأوجه، ويتضمن أجزاء متعددة من النظام الكهربائي. هناك بعض أعراض عطل صندوق CBI، منها:

يخطئ
تشغيل خشن
صعوبة البدء
مشاكل الاشتعال الأخرى
توقف المحرك

ومع ذلك، يمكن أن تشير هذه الأعراض أيضًا إلى مشاكل أخرى مثل مضخة الوقود الخاطئة أو شمعة الإشعال السيئة. بدلاً من القفز مباشرة إلى صندوق CDI باعتباره الجاني، تحقق من هذه الأجزاء من النظام الكهربائي أولاً:

بطارية:استخدم الفولتميتر للتأكد من الجهد المناسب. تحقق أيضًا من التوصيلات بحثًا عن الفجوات أو التآكل أو أي مشكلات أخرى.
الأسلاك:تأكد من توصيل جميع الأسلاك (خاصة الأسلاك الأرضية) وتشغيلها.
الصمامات:تحقق من المصهر الرئيسي (واحتفظ بفتيل احتياطي في مجموعة الأدوات الخاصة بك)، وإذا كان ينفجر باستمرار، فتحقق من المشكلات الكهربائية المحتملة الأخرى.
الجزء الثابت:يوفر الجزء الثابت الطاقة للبطارية لإبقائها ممتلئة أثناء تشغيل الطائرة. تحقق من الجزء الثابت لمعرفة الجهد والمقاومة (أثناء فصله) لمعرفة ما إذا كان يمكن أن يكون مصدر مشكلات الطاقة.
المنظم المعدل:يقوم هذا الجزء بتحويل الطاقة من التيار المتردد إلى التيار المستمر ويتحكم في جهد النقل. ستحتاج إلى مقياس متعدد للتحقق من وظيفة المنظم/المقوم.

شهادة

productcate-1-1

مصنعنا

الأسئلة المتداولة حول وحدة الإشعال الإلكتروني CDI

س: ما هو نظام الإشعال CDI؟

ج: في نظام CDI، تقوم دائرة الشحن بشحن مكثف عالي الجهد، وفي لحظة الإشعال، والتي يتم تحديدها عادةً بواسطة مستشعر موضع الكرنك، يتوقف النظام عن شحن المكثف، مما يسمح للمكثف بتفريغ مخرجاته إلى ملف الإشعال قبل الوصول إلى شمعة الإشعال.

س: ما هو الغرض من CDI؟

ج: في الأساس، يتحكم صندوق CDI في نظام الإشعال الخاص بالدراجة النارية عن طريق بدء عملية الإشعال والاحتراق. يمر نبض الجهد من بطارية الدراجة النارية عبر صندوق CDI لإشعال شمعة الإشعال.

س: ما هي أعراض وحدة CDI السيئة؟

ج: إذا كان لديك بالفعل: "CDI" (ليس جهاز إشعال إلكتروني، وهو ما أظنه): يمكن أن يظهر فشلًا في البداية الصعبة، أو عدم البدء، أو التشغيل السيئ/التباطؤ، أو التسارع الضعيف، أو يمكن أن تسقط الشرر فوق 4، 000 دورة في الدقيقة. يمكن أن يفشل تمامًا مثل صندوق الإشعال الحقيقي.

س: ما هو الفرق بين CDI ووحدة الإشعال؟

ج: تنتج أنظمة الإشعال الحثية شرارة عند جهد أقل ومدة أطول مقارنة بأنظمة الإشعال بتفريغ المكثفات. يتم شحن نظام الإشعال بتفريغ المكثف CDI باستمرار ويرسل شحنة جهد كبيرة (380-450 فولت) إلى الملف.

س: هل إشعال CDI يعمل بالتيار المتردد أو التيار المستمر؟

ج: يحتوي جهاز CDI الخاص بك على قابسين، دبوس 4- ودبوس 2-. قد يحتوي جانب الدبوس 4- على 3 أو 4 أسلاك متصلة به (إصداري التيار المتردد والتيار المستمر). إذا كان موصل الدبوس 2- يحتوي على سلك واحد فقط يصل إليه، فهو DC CDI. إذا كان هناك سلكين متصلين بموصل الدبوس 2-، فهو AC CDI.

س: ماذا يحدث إذا تعطل CDI؟

ج: في بعض الأحيان، لا يسبب CDI السيئ شرارة على الإطلاق. مرة أخرى، عندما يكون صندوق CDI على وشك أن يصبح سيئًا، فقد يؤدي ذلك إلى حدوث اختلالات، أو مشكلات في بدء التشغيل، أو التشغيل القاسي، أو حتى توقف المحرك. يمكن أن تكون هذه الأعراض المذكورة مربكة ويجب على المرء توخي الحذر قبل استنتاج أن المشكلة تتعلق بـ CDI.

س: ما الذي يسبب فشل CDI؟

ج: إذا كنت إيجابيًا، فهو CDI (بعد السوق على سيارة متسابق) وليس مجرد جهاز إشعال (كما هو الحال بنسبة 99٪)، حسنًا، ما الذي يسبب عادةً فشلًا إلكترونيًا في الحالة الصلبة؟ أكثر من الجهد. في بعض الأحيان تحت الجهد. ارتفاع درجة الحرارة بسبب انسداد زعانف غرفة التبريد أو غرفة التبريد السائبة. الاهتزاز، العمر. دخول الماء.

س: كيف يعرف CDI متى يجب إطلاق النار؟

ج: في CDI، تقوم مجموعة دولاب الموازنة المغناطيسية مع ملف الالتقاط بتوليد إشارات توقيت الإشعال وهي عبارة عن نبضة سلبية ونبضة إيجابية مفصولة ببعض المسافة الزاوية المستخدمة لتحديد وقت الإشعال للشرارة.

س: كيف أعرف إذا كان CDI يعمل؟

ج: ضع سلك المقياس المتعدد الأسود على أحد أطراف التوصيل في صندوق CDI. المس سلك المقياس المتعدد الأحمر بكل طرف من الأطراف الأخرى في صندوق CDI، واحدًا تلو الآخر. إذا تغيرت قراءة المقياس المتعدد عند لمس السلك الأحمر لأطراف مختلفة، فهذا يعني أن صندوق CDI يعمل بشكل صحيح.

س: هل يحتاج الإشعال CDI إلى بطارية؟

ج: يعمل صندوق CDI عبر الجهد الكهربي من بطارية دراجتك النارية، ويتم تفريغ الحمل الكهربائي في عملية واحدة، مما يؤدي إلى بدء عمليتي الإشعال والاحتراق. يمكن أن يشتعل المكثف بدون توصيل البطارية، ويوجد مكثف مدمج لبدء التشغيل.

س: كيف يعرف CDI متى يبدأ بالشرارة؟

ج: نظام CDI الأساسي عبارة عن آلية تشغيل وملفات وصندوق، غالبًا ما يكون أسود، مع مكثفات ودوائر أخرى بالداخل. يخبر المشغل الصندوق بأن يشتعل، ويحدد الصندوق متى يتم إطلاق الملف الذي يحتوي على المكثفات، وتنطلق شمعة الإشعال إلى ما لا نهاية.

س: ما هو الفرق بين وحدة CDI والمقوم؟

ج: يقوم CDI بشحن مكثف ثم تفريغ المكثف لإحداث شرارة. يتم تشغيل DC CDI من البطارية أو المقوم. يتم تشغيل AC CDI مباشرة من المولد وله مقوم خاص به.

س: هل جميع وحدات CDI متشابهة؟

ج: لا. تعمل بعض المحركات بنظام AC CDI بالكامل، وبعضها يعمل بنظام DC CDI. سيكون صندوق CDI مزودًا بمعلمات مدمجة (منحنى تقدم الإشعال) مناسبة لهذا المحرك المعين. ومع ذلك، فإن أساسيات الإشعال بتفريغ المكثف هي نفسها.

س: ما هي مميزات محركات CDI؟

ج: تستهلك محركات CDI كمية منخفضة نسبيًا من الوقود، وهي صديقة للبيئة، وتوفر المزيد من القوة وعزم الدوران الأعلى. تنتج الشركات المصنعة الشهيرة، مثل Bosch وDelphi، أنظمة حقن لمثل هذه المحركات.

س: ما هما نوعان من CDI؟

ج: يعمل DC-CDI بشكل جيد في المناطق التي توجد بها درجات حرارة شديدة البرودة ويكون دقيقًا جدًا أثناء الإشعال. من ناحية أخرى، يعد AC-CDI أبسط ونادرًا ما يواجه مشكلات. إنها أصغر حجمًا ومريحة أيضًا.

س: ما هي الأنواع الثلاثة لأنظمة الإشعال؟

ج: هناك ثلاثة أنواع أساسية من أنظمة الإشعال في السيارات: المعتمدة على الموزع، وبدون موزع، والملف على القابس (COP). استخدمت أنظمة الإشعال المبكرة موزعات ميكانيكية بالكامل لتوصيل الشرارة في الوقت المناسب.

س: هل يمكن تشغيل السيارة بدون وحدة الإشعال؟

ج: بدون وحدة التحكم في الإشعال التي تعمل بشكل صحيح، قد يفشل محرك السيارة في البدء أو يعمل بشكل غير فعال. تلعب الوحدة دورًا حيويًا في ضمان اشتعال شمعات الإشعال في اللحظة المناسبة وبالكثافة الصحيحة، مما يسمح بالاحتراق الفعال وتوصيل الطاقة.

س: هل يتحكم CDI في RPM؟

ج: على العكس من ذلك، يمكن استخدام CDI للحد من الحد الأقصى لعدد الدورات في الدقيقة وبالتالي الحد الأقصى. السرعة عن طريق تأخير الإشعال كثيرًا، بحيث لا يكتسب المحرك أي طاقة من الاحتراق. قد يكون أحد الأسباب هو حماية المحرك من ارتفاع عدد دورات المحرك في الدقيقة، ولكن غالبًا ما يتم استخدام هذا للوفاء بالقيود القانونية.

س: هل سيستمر شرارة CDI السيئة؟

ج: بشكل عام، لن يتم تشغيل محرك CDI السيئ على الإطلاق نظرًا لأن كل شيء يمر عبر الصندوق لتشغيل المحرك. بما أنه لا يزال لديك نار، فأنا أستبعد ذلك. - تحقق للتأكد من عدم قصر أسلاك الإشعال.

س: ما هو جهد مشغل الإشعال CDI؟

ج: عادةً ما يكون الجهد الكهربي النموذجي لنبض ملف التقاط الدراجة النارية الذي يتم إرساله إلى نظام إشعال تفريغ المكثف (CDI) في حدود 50 إلى 100 فولت. يتم إنشاء هذا النبض بواسطة ملف الالتقاط أثناء دوران المحرك، ويتم استخدامه بواسطة CDI لإطلاق شرارة الإشعال في الوقت الصحيح.

الوسم : وحدة الإشعال الإلكترونية cdi لمحركات الغاز ذات الأسطوانة الواحدة، الصين وحدة الإشعال الإلكترونية cdi لمصنعي محركات الغاز ذات الأسطوانة الواحدة والموردين والمصنع