ما هي الاختلافات بين محرك البنزين ذو شمعة الإشعال ومحرك البنزين من النوع المتوهج؟
يشتمل محرك طراز البنزين RC من EPHIL على سلسلة X وسلسلة XG. تمثل السلسلة X محركات البنزين التي تستخدم شمعات الإشعال وCDI. تمثل سلسلة XG محركًا من النوع المتوهج الذي يستخدم شمعة التوهج كطريقة للإشعال. القاسم المشترك بين سلسلتي المحركات هو أن كلاهما يستخدم البنزين كوقود رئيسي ويتطلبان بطارية إضافية لتشغيل شمعة الإشعال أو شمعة التوهج. بالإضافة إلى ذلك، فإنها تظهر التشابه من حيث أداء الطاقة (طاقة الإخراج / دورة في الدقيقة).
بشكل عام، تعد محركات شمعة الإشعال والمحركات المتوهجة نوعين مختلفين من محركات الاحتراق الداخلي، مع وجود العديد من الاختلافات الرئيسية في مبادئ عملها وتطبيقاتها.
1. طريقة الإشعال:
- محرك شمعة الإشعال: يقوم محرك شمعة الإشعال بإشعال خليط الوقود والبنزين الموجود في الأسطوانة عن طريق توليد شرارة، وتبدأ عملية الاحتراق.
- محرك الوهج: يقوم محرك الوهج بإشعال الوقود من خلال عنصر ساخن دون الحاجة إلى مصدر إشعال خارجي (شرارة عالية التردد). يمكن أن يكون هذا العنصر الساخن مكونًا ساخنًا أو يحقق درجات حرارة عالية من خلال الهواء المضغوط.
2. كفاءة الاحتراق:
- محرك شمعة الإشعال: يتأثر الاحتراق في محركات شمعة الإشعال بنظام الإشعال. على الرغم من أن احتراق الوقود يكون مركّزًا نسبيًا، فقد تحدث مشكلات مثل ضعف الإشعال أو تأخير الإشعال في ظل ظروف معينة.
- محرك شمعة التوهج: يبدأ الاحتراق في محركات شمعة التوهج بواسطة عنصر ساخن، مما يسمح بتحكم أكثر موثوقية في توقيت الإشعال وبالتالي احتراق وقود أكثر استقرارًا.
3. الخطي المتسارع:
- نظرًا لخاصية الإشعال بالشرارة، في كثير من الحالات، قد يؤدي الخانق السريع لمحرك شمعة الإشعال إلى تغيرات مفاجئة في التسارع. يشترط مهارة عالية في التحكم بالطائرات.
- أداء التسارع للمحرك من النوع المتوهج يكون خطيًا بشكل أساسي، ويكون تغيير التسارع سلسًا نسبيًا عند خنق المحرك. أسهل نسبيا للسيطرة عليها.
4. وزن وحدة الإشعال:
- وحدة الإشعال CDI لمحرك شمعة الإشعال من السلسلة X: 104 جم (نوع أسطوانة واحدة)؛ 175 جرام (نوع الأسطوانة المزدوجة)
- نظام الطاقة AET للمحرك من النوع المتوهج من سلسلة XG: 30 جم (نوع الأسطوانة الواحدة)؛ 35 جم (نوع الأسطوانة المزدوجة)
- وزن شمعة الإشعال CM6: 13.5 جرام
- وزن شمعة التوهج E8: 4 جم
5. تعديل المكربن وتوقيت الإشعال:
بسبب المتطلبات المختلفة لنسبة خليط الوقود إلى الغاز على المحركين، من أجل الحصول على الأداء الجيد، يحتاج المكربن إلى ضبط الإبرة منخفضة السرعة/الإبرة عالية السرعة على مواضع مختلفة. ولكن لا تقلق بشأن هذا، فقد تم تجهيز محرك EPHIL بالفعل بالمكربن المعدل عند تجميعه.
- تتطلب محركات شمعة الإشعال تعديل توقيت/زاوية الإشعال لتتناسب مع طاقة الخرج المثالية. يمكن تحقيق ذلك عن طريق ضبط زاوية/موضع مستشعر القاعة.
- لا تتطلب المحركات المتوهجة تعديل توقيت/زاوية الإشعال.
6. التداخل الكهرومغناطيسي (EMI):
- معظم طائرات RC الموجودة في السوق والتي تستخدم CDI كأجهزة إشعال تتأثر حتمًا بـ EMI في أنظمة التحكم أو أجهزة الاستقبال الخاصة بها، وهي ظاهرة فيزيائية ناجمة عن نبضات الجهد العالي التردد.
- يقوم نظام الطاقة AET بإخراج جهد منخفض مستمر، وبالتالي لا يسبب EMI.
7. استهلاك طاقة البطارية:
- بسبب الإشعال المستمر الذي يتطلبه CDI، يجب توفير تيار ثابت من البطارية، وهناك حاجة إلى بطارية ذات سعة أكبر.
- نظام الطاقة AET لا يشعل شمعة الإشعال عند تشغيل المحرك بسرعة عالية، كما أنه لا يستهلك أي طاقة كهربائية. يمكن أن تؤدي درجة الحرارة المرتفعة الناتجة عن الضغط السريع للهواء وعملية الإشعال إلى استمرار تشغيل المحرك. ولذلك، فإنه لا يتطلب سعة بطارية أكبر.
8. التطبيقات:
- محرك شمعة الإشعال: توفر محركات شمعة الإشعال خرج طاقة أعلى أثناء بدء التشغيل والتسارع. على سبيل المثال: نموذج الطائرة RC على نطاق المركز التجاري.
- محرك من النوع المتوهج: توفر المحركات من النوع المتوهج عادةً متانة وموثوقية أفضل في ظل التشغيل الطويل والأحمال العالية. على سبيل المثال: نموذج الطائرة RC أو الطائرات بدون طيار على نطاق أوسع.
9. الصيانة والرعاية:
- محرك شمعة الإشعال: تتطلب شمعات الإشعال الاستبدال المنتظم، كما أن صيانة نظام الإشعال ضرورية للتشغيل السليم.
- محرك شمعات التوهج: تتطلب محركات شمعات التوهج صيانة أقل نسبيًا نظرًا لعدم وجود مكونات لنظام الإشعال تحتاج إلى استبدال أو صيانة بشكل متكرر.
باختصار، تتمتع كل من محركات شمعات الإشعال ومحركات النوع المتوهج بمزايا وخصائص خاصة بها، ومن الضروري اختيار المحرك الأنسب بناءً على مجالات الاستخدام المختلفة.
