يشير سحب الأسطوانة إلى ظاهرة الخدوش والخدوش التي تحدث في المنطقة التي يتلامس فيها السطح الداخلي لبطانة الأسطوانة مع الحركة الترددية للمكبس. بشكل عام، غالبًا ما يحدث سحب الأسطوانة أثناء التشغيل في فترة ما بعد إصلاح المحرك؛ ويحدث بعضها أيضًا أثناء التشغيل العادي. عند سحب الأسطوانة، تكون هناك تموجات خفيفة بشكل عام مثل علامات السحب على السطح الداخلي لبطانة الأسطوانة، وهناك بقع أقل خطورة مثل إصابات السحب. مناطق الانفعال تكون في الغالب على جانبي سطح بطانة الأسطوانة بشكل عمودي على محور دبوس المكبس. المكونات التالفة الناتجة عن سحب الأسطوانة هي في الغالب بطانات الأسطوانة (السطح الداخلي)، والمكابس (السطح الخارجي)، وحلقات المكبس (سطح التلامس الخارجي).
السبب الأساسي لتلف الأسطوانة هو الاحتكاك الجاف الموضعي بين بطانة الأسطوانة وحلقة احتكاك المكبس. ونتيجة لذلك، تتلامس الأجسام المحدبة الدقيقة الموجودة على السطح المعدني مع بعضها البعض. تحت الحمل العالي، يتشوه الجسم المحدب الصغير، وأثناء الحركة المتبادلة، يتم إنشاء كمية كبيرة من حرارة الاحتكاك، مما يتسبب في ذوبان الجسم المحدب الصغير ودمجه، ثم فتحه، وتشكيل علامات الخدش وتوليد حطام التآكل. يتم تثبيت الحطام المعدني على سطح المكبس (دون أن يغسله زيت التشحيم)، مما يتسبب في حدوث خدوش على جدار الأسطوانة.
هناك العديد من العوامل التي تؤثر على سحب الأسطوانة، كما أن الوضع معقد للغاية. ويرتبط بشكل أساسي بشكل وثيق بتشغيل المحرك (درجة الحرارة والحمل)، والتوافق بين المكبس وبطانة الأسطوانة، والمواد المطابقة. ومع ذلك، فإن تشغيل المحرك بحالة جيدة أثناء فترة التشغيل هو العامل الرئيسي الذي يؤثر على سحب الأسطوانة. هناك ثلاثة عوامل أساسية تسبب سحب الاسطوانة.
1. درجة الحرارة بين المكبس وبطانة اسطوانة المحرك مرتفعة للغاية
1) الحمل الحراري للمحرك مرتفع جدًا، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة الإجمالية. الحالة الحرارية المثلى للمحرك هي الحفاظ على درجة حرارة ماء التبريد بين 75 درجة و 85 درجة. إذا كان الحمل الحراري للمحرك مرتفعًا جدًا أو كان تأثير التبريد ضعيفًا، فستكون درجة حرارة المحرك مرتفعة جدًا، وسيكون تمدد المكبس والتشوه الحراري كبيرًا جدًا؛ إن الفجوة بين بطانة الأسطوانة والمكبس صغيرة جدًا، مما يجعل من الصعب تكوين طبقة زيت تشحيم جيدة بينهما. حتى أنه بسبب تفحيم زيت التشحيم أو احتراقه في درجات حرارة عالية، تلتصق حلقة المكبس بجدار الأسطوانة، مما يتسبب في انفجار مفاجئ واشتعال مبكر، مما يؤدي إلى حالة احتكاك جاف وتفاقم تآكل المحرك.
2) دقة ونعومة وشكل (الاستدقاق والإهليلجية) للسطح الداخلي لبطانة الأسطوانة يتجاوز المعايير المحددة. يتم تقليل تأثير الختم لحلقة المكبس، ويتدفق غاز الاحتراق في الأسطوانة إلى حافة المكبس، مما يتسبب في ارتفاع درجة حرارة الحافة بشكل كبير وتدهور حالة التشحيم، مما يؤدي إلى احتكاك جاف محلي.
3) يتم إزاحة موضع تركيب المكبس في بطانة الأسطوانة، مما يؤدي إلى تآكل غريب الأطوار. بسبب تشوه المكبس، وإزاحة فتحة دبوس المكبس، واختلال بطانة الأسطوانة، وثني أو التواء قضيب التوصيل، وتغيير عمود العمود المرفقي، وعدم التوازي بين دبوس الكرنك والمجلة الرئيسية، يمكن للمكبس أن يميل على جانب واحد في الاسطوانة. عند هذه النقطة، يتركز ضغط حلقة المكبس على جدار الأسطوانة نسبيًا على السطح المحلي، مما يتسبب في أن تصبح طبقة الزيت بين بطانة الأسطوانة وحلقة المكبس رقيقة أو حتى تمزق تحت الضغط العالي. ونتيجة لذلك، يتم فقدان تأثير التشحيم، وتشكيل الاحتكاك الجاف وزيادة حادة في درجة الحرارة.
4) يمكن أن يحدث انفجار المحرك عندما يكون رقم أوكتان الوقود منخفضًا جدًا، ويكون وقت الإشعال مبكرًا جدًا، وتكون نسبة الضغط مرتفعة جدًا، وتكون شمعة الإشعال محمومة، وتكون رواسب الكربون في غرفة الاحتراق شديدة أثناء تشغيل المحرك. والنتيجة هي زيادة سريعة في درجة الحرارة المحلية لجدار الأسطوانة، مما يتسبب في تلف طبقة زيت التشحيم أو فحم الكوك في مادة غروانية لزجة، مما يلتصق بحلقة المكبس في أخدود الحلقة ويسبب تسرب الهواء. بالإضافة إلى ذلك، فإن غاز الاحتراق الناتج عن الانفجار يضرب جدار الأسطوانة، مما يجعل بطانة الأسطوانة عرضة للاحتكاك الجاف والخدوش.
5) سوء التشحيم على السطح الداخلي لبطانة الأسطوانة. نظرًا لعوامل مثل عدم كفاية زيت التشحيم، وانخفاض ضغط الزيت، وسوء جودة الزيت، لا يمكن ضمان أن الحرارة الناتجة عن سطح الاحتكاك المعدني سيتم حملها بعيدًا أثناء التشحيم، مما يؤدي إلى تشوه المعدن بسبب درجة الحرارة العالية.
6) ضعف تأثير التبريد. بسبب نقص المياه، والانسداد الداخلي للرادياتير، والقشور المفرطة على الجدار الخارجي لبطانة الأسطوانة، والتركيب غير الصحيح للمروحة، وحزام المروحة غير المحكم، وانخفاض حجم المروحة، وانخفاض إزاحة مضخة المياه، وعوامل أخرى، يكون المحرك باردًا بشكل سيئ التشغيل، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة وارتفاع درجة حرارة الماء ودرجة حرارة زيت التشحيم. خاصة أثناء فترة التشغيل، يحدث ارتفاع في درجة الحرارة ويكون عرضة لسحب الأسطوانة.
2. مطابقة المواد بشكل غير مناسب لحلقات المكبس والمكابس وبطانات الأسطوانة
هناك العديد من الوحدات التي تنتج قطع غيار السيارات في بلدنا، ونوعية الأجزاء غير مستقرة. يختلف معامل تمدد المكبس لكل مصنع، كما تختلف صلابة سطح بطانة الأسطوانة وحلقة المكبس. هذه قد تسبب سحب الاسطوانة. عند استبدال حلقة المكبس، يجب ترك مسافة كافية للنهاية وفقًا للمعيار؛ لا تقم بتثبيت حلقات المكبس المطلية بالكروم على بطانة الأسطوانة المطلية بالكروم لتجنب التسبب في سحب الأسطوانة الصلبة.
3. قضايا التجميع والعملية
1) مجموعة دبوس المكبس ضيقة جدًا، مما قد يؤدي بسهولة إلى سحب الأسطوانة عند طرفي الاتجاه المحوري؛
2) يمكن أن يؤدي انفصال حلقة تثبيت دبوس المكبس إلى سحب الأسطوانة بشكل خطير للغاية؛
3) التعامل غير السليم مع شق حلقة المكبس، وفتح شق الحلقة كبير جدًا، وتبرز الحواف والزوايا عند برد الفم؛
4) إزالة الوجه النهائي الكبير لحلقة المكبس.
5) عندما يبدأ المحرك وهو بارد، تزيد السرعة بسرعة كبيرة أو يتم إضافة الحمل بسرعة كبيرة.
باختصار، منع مشكلة سحب الأسطوانة مهمة معقدة ودقيقة. أولاً، يجب فهم المشكلة الرئيسية المتمثلة في ارتفاع درجة الحرارة، يليها اختيار المواد وفجوة الحجم لأجزاء التزاوج، وأخيرًا ضمانها من خلال عملية التجميع والاختبار. بهذه الطريقة فقط يمكن تقليل أو تجنب ظاهرة سحب الأسطوانة.
