الفرق بين المحرك ثنائي الأشواط والمحرك رباعي الأشواط

1) الاختلافات في مبادئ العمل
سواء كان محركًا ثنائي الأشواط أو محركًا رباعي الأشواط، فإنه يجب أن يمر بأربع عمليات عمل: السحب (الكسح)، والضغط، وتوسيع الاحتراق، والعادم من أجل إكمال دورة العمل. والفرق هو:
1. في المحرك رباعي الأشواط، مقابل كل دورتين (720 درجة) من العمود المرفقي، يتحرك المكبس ذهابًا وإيابًا مرتين، ويكمل المحرك دورة عمل واحدة، أي دورة عمل واحدة كل أربع أشواط.
في المحرك ثنائي الشوط، مقابل كل دورة في العمود المرفقي (360 درجة)، يتحرك المكبس ذهابًا وإيابًا مرة واحدة، ويكمل المحرك دورة عمل واحدة، أي تكتمل دورة عمل واحدة كل شوطين.
2. يقوم محركان شوط وأربعة محركات شوط بفتح وإغلاق صمامات السحب والعادم أو منافذ السحب والعادم والكسح مرة واحدة فقط بعد إكمال كل دورة عمل، ولكن فترات فتحها وإغلاقها مختلفة.
2) خصائص أداء المحرك
1. لكل دورة في العمود المرفقي في المحرك ثنائي الأشواط، هناك شوط قدرة واحد. لذلك، في ظل نفس العوامل مثل السرعة وظروف السحب، من الناحية النظرية، يجب أن تكون الطاقة المولدة بواسطة محرك ثنائي الأشواط مساوية لضعف الطاقة المولدة بواسطة محرك رباعي الأشواط بنفس حجم العمل. ومع ذلك، نظرًا لانبعاثات العادم غير المكتملة من محرك ثنائي الشوط، والعادم الإضافي الناتج عن إغلاق منفذ الكسح قبل منفذ العادم، في الواقع، لا يمكن أن يكون المحرك ثنائي الشوط مساويًا لضعف حجم المحرك رباعي الأشواط بل من 1.5 إلى 1.7 مرة.
2. بسبب تهوية المحرك ثنائي الشوط، يتم تفريغ جزء من الخليط القابل للاحتراق مع غاز العادم، مما يؤدي إلى استهلاك عالي للوقود وزيت التشحيم.
3. نظرًا لوقت التهوية القصير وغير المكتمل للمحرك ثنائي الأشواط، توجد كمية كبيرة من غاز العادم المتبقي في الأسطوانة. معدل الاختلال في السرعة المنخفضة مرتفع، وحالة الاحتراق سيئة. بالإضافة إلى ذلك، يتم تفريغ جزء من الخليط القابل للاحتراق مع غاز العادم أثناء عملية التهوية دون المشاركة في الاحتراق. ولذلك، فإن التلوث بالانبعاثات شديد، وقيمة HC في الملوثات أعلى بكثير من تلك الموجودة في محرك رباعي الأشواط.
4. بسبب التردد العالي لشوط القدرة في المحرك ثنائي الشوط، فإنه يعمل بشكل أكثر سلاسة.
5. بسبب ضربات الطاقة المتكررة للمحرك ثنائي الأشواط، والذي يتطلب احتراقًا واحدًا لكل دورة، فإن تسخين المكونات المختلفة للمحرك أعلى بكثير من تسخين المحرك رباعي الأشواط، وخاصة المكبس.
3) الاختلافات في التخطيط العام
1. يحتوي المحرك رباعي الأشواط على مجموعة صمامات معقدة من نوع الصمام، والتي يتم التحكم فيها بواسطة عمود الكامات لفتح وإغلاق الصمامات في وقت محدد لإكمال عمليات السحب والعادم. ومع ذلك، فإن المحرك ثنائي الشوط لا يحتوي على آلية توزيع صمامات مخصصة. يستخدم مكبسًا للتحكم في فتح وإغلاق منافذ العادم والكسح لإكمال عمليات الكسح والعادم.
2. يتم إجراء عملية الكسح والعادم للمحرك ثنائي الشوط بالقرب من المركز الميت السفلي للمكبس، وتقع منافذ الهواء في الطرف السفلي من الأسطوانة. تم ترتيب المركز الميت السفلي بشكل متماثل. توجد مجموعة الصمامات للمحرك رباعي الأشواط على رأس الأسطوانة (أو على جانب كتلة الأسطوانة).
3. يستخدم المحركان ذوا الأشواط عمومًا التشحيم المختلط أو التشحيم المنفصل، في حين أن المحركات ذات الأشواط الأربعة تستخدم عمومًا مزيجًا من التشحيم بالضغط والتزييت بالرش.
4) الاختلافات في بنية المكونات
1. تستخدم معظم المحركات ثنائية الشوط نظام تنظيف علبة المرافق، لذلك توجد نافذة سحب على علبة المرافق تعمل كقناة لدخول الخليط إلى علبة المرافق. يتم التحكم في فتحه وإغلاقه عادةً بواسطة صمامات القصب أو الصمامات الدوارة أو صمامات المكبس. بما أن علبة المرافق تحتوي على خليط من المكربن، فمن الضروري أن تكون علبة المرافق محكمة الغلق. توجد ممرات زيت ضغط أو أنابيب زيت في علبة المرافق لمحرك رباعي الأشواط.
2. تم تجهيز المحركات ثنائية الأشواط بمنافذ عادم ومنافذ تنظيف في الجزء السفلي من كتلة الأسطوانة، كما أن بعضها يحتوي أيضًا على منافذ سحب.
3. هيكل رأس الأسطوانة للمحرك ثنائي الشوط بسيط، بدون منافذ السحب والعادم، وآليات توزيع الصمام، ولا ممرات زيت التشحيم. يعد رأس الأسطوانة للمحرك رباعي الأشواط مكونًا معقدًا للغاية. توجد منافذ السحب والعادم، وممرات الهواء، وقنوات زيوت التشحيم، والصمامات، وأدلة الصمامات، ونوابض الصمامات، والأذرع المتأرجحة، وأعمدة الذراع المتأرجحة، وأعمدة العجلات المقعرة، وآليات القيادة الخاصة بها المثبتة عليها. توجد أيضًا فتحات تركيب للمكربنات (أو أنابيب السحب) وكواتم صوت أنابيب العادم.
4. حلقات المكبس في المحرك ثنائي الشوط تحتوي فقط على حلقات غاز ولا تحتوي على حلقات زيت. تحتوي حلقات المكبس في المحرك رباعي الأشواط على حلقات غاز وزيت. يتم الضغط على دبوس تحديد الموضع في أخدود المكبس في محرك ثنائي الشوط لتقييد دوران حلقة الغاز، وذلك لمنع سطح جسم الأسطوانة من التلف أو حتى الحلقة من الكسر عندما تكون فتحة الحلقة مفتوحة. تحولت إلى موقف منفذ الغاز.
5. إن حافة المكبس للمحرك ثنائي الأشواط أطول من تلك الموجودة في المحرك رباعي الأشواط، وهناك نوافذ أو شقوق في تنورة المكبس للمحرك ثنائي الأشواط لتكوين ممر سحب أو كسح مع كتلة الأسطوانة.